Abgeschickt von Markus am 16 September, 2004 um 09:55:43:
Mein Beitrag vom 10.Juni 2004:
Mein DS 2000 i.e. Bj.83 springt im kalten Zustand an wie ein Wagen mit Choke, wenn man den Choke nicht zieht, d.h. er wehrt sich vehement dagegen, aufs erste oder zweite Mal anzuspringen, und schüttelt wie blöd. Wenn ich dann mit dem Gasfuß nachhelfe, rappelt er sich unter Qualen (auch für meine Ohren...)für ein paar sekunden mühsam hoch, um dann wieder regelrecht abzusterben. Das geht dann ein paar Versuche so, bis ich ca. 2000 Touren für 30 bis 60 Sekunden lang per Gasfuß überhaupt halten kann. Danach läuft er dann ganz passabel und pendelt den Leerlauf (bei noch immer nicht betriebswarmem Motor) bei ca. 1100 Touren ein. Im warmen Zustand läuft der Wagen bestens.
Bisher wurde erneuert:
Zündkabel / Kerzen
Zusatzluftschieber oben
Temperaturfühler unten im Ansaugtrakt ( . . . )
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Mein Beitrag vom 11.Juni 2004:
Hallo,
Bin inzwischen schon wieder ein Stück weiter: Habe das Kaltstartventil an das Kabel vom Zusatzluftschieber angedockt und siehe da: Motor springt im kalten Zustand aufs erste Mal einwandfrei an ! ! ! Heißt also: das Kaltstartventil ist okay, kriegt aber über das normalerweise angeschlossene Kabel keinen Strom, was ich auch mit der Prüflampe während des Startvorgangs geprüft und bestätigt bekommen habe. ( . . . )
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Mein Beitrag von heute:
Hallo,
habe inzwischen das Problem behoben bekommen.
Als erstes war das Innenleben des Kaltstartventilsteckers marode, sodaß das Ventil nur manchmal Strom bekommen hat. Desweiteren war die Relaiskombination defekt und wurde erneuert. Jetzt sprang der Motor zwar an, starb aber gleich wieder ab. Das lag daran, dass er für die Warmlaufphase viel zu mager eingestellt war. Das wird oft so gemacht, damit der Wagen die AU besteht, ist aber für Motoren dieser Generation nicht ideal. Die AU besagt ja nur, dass bestimmte gesetzl. Grenzwerte zwar eingehalten werden, aber nicht, dass der Motor damit schön rund läuft. Und jetzt das Wichtigste: Nachdem sich einige sog. Spezialisten einige Arbeitsstunden (!!!) ergeblich bemüht haben, die o.g. Fehler zu finden und die Sache mit nachher einem Schulterzucken auf sich beruhen ließen, hat mir der BOSCH - Dienst geholfen.
Es sollte aber ein alter Hase mit viel Erfahrung mit der L-Jetronic sein.
Noch ein Tipp von ihm: Da beim häufigen Kurzstreckenbetrieb mit der Zeit die Ventile "verkoksen" wirkt diese Koksbildung wie ein Schwamm und saugt das beim Kaltstart verstärkt eingespritzte Benzin einfach auf, sodass für den Motor letzlich zuwenig "übrigbleibt". Daher ab und zu mal `ne Pulle Ventilreinigerzusatz in den Tank kippen, um solche Ablagerungen zu entfernen.
FAZIT:
Wenn ich jezt dem Wagen das Anspringen ganz alleine selber überlasse (vor allem kein Spielen mit dem Gaspedal beim Anlassen), ist er spätestens beim zweiten Mal einwandfrei da.